google退出中国的主要原因（揭密google退出中国背后的真相）

在我国，特斯拉已经跌下神坛。

持续下滑的销售量，已经有垮台征兆的市场用户评价，也许会让特斯拉如谷歌搜索一样，在不远的将来兵败中国市场。

依据6月3日美国媒体The information引用内部结构数据信息，5月特斯拉我国订单数量约9800个，相较于4月的1.8万只，同比减少贴近一半。另据汽车销量先前发布数据信息，4月特斯拉我国销售量为11954辆，环比下跌65.61%。

中国市场表现一落千丈，直接影响了特斯拉在全球范围内电瓶车市场的表现。依据62月2日法国巴黎银行公布的汇报，特斯拉全世界市场市场份额已经从3月份29%急剧下降至4月的11%。而现在看来，5月数据信息会更难看。

特斯拉尴尬的市场表现，难以不让将其同最近日趋严重的“刹车门”联系在一起。“刹车门”刚好反应出特斯拉在中国水土不服情况：在我国生搬硬套国外打法，忽视网络舆情与用户体会。

尽管先前在社交平台上，埃隆马斯克说：“特斯拉将专注商品，我坚信客户。”但此刻，我国客户已不买账提出了回答。

何况智能电动车这一条跑道已显得更加紧凑，包含大家、福特汽车等在内的传统式大佬，及其蔚来汽车、晓亮等中国新力量的商品早已没输特斯拉，且他们对于中国市场的理解很深。

埃隆马斯克和特斯拉必须看清一个事实：中国市场有自己游戏标准。

6月热门话题之一是洪蒙HarmonyOS 2系统软件正式启动，很多华为客户已抢鲜，且广泛对这一款我国独立电脑操作系统提出了五星好评。

大家都知道，洪蒙的对手是安卓系统。假如不久的将来某一天，洪蒙在我国彻底替代安卓系统，这并不是天方夜谈。毕竟在11年以前，谷歌搜索引擎便曾输给了百度搜索。此后，这一家世界最大网络科技公司不会再在我国给予官方网消费服务。

有关谷歌搜索兵败我国的缘故，各不相同。但前谷歌搜索全世界高级副总裁、大中华区总裁李开复得话最具说服力：“百度搜索往往能迅速得到发展趋势来源于其更加了解中国网民数量的习惯养成，而谷歌搜索‘败走麦城’缘故甚是繁杂，更多的是倒在本身的思路及管理，输在了谷歌总部高层住宅对中国市场的忽视。”

不单单是谷歌搜索，很多在全球范围内无往而不利的美国互联网公司都是在我国败给了当地敌人。雅虎网败给了新浪网、MSN不敌QQ、Uber被滴滴打车回收，仅剩要死不活的亚马逊平台已彻底对阿里构成不了威协。

这种企业和现阶段的特斯拉一样，坚守美国价值观，尝试以美国化的经营模式来文化教育消费者，乃至挑战中国政策法规。

极为尴尬的文化整合经营，让公司在消费者心里留下“高傲、忽视”的第一印象，当下的特斯拉也正被相似的网络舆情包围着。

在我国，特斯拉是否会重演这种互联网公司的后尘?最少目前看来，特斯拉需对中国市场产生一些敬畏感了。

进到中国后，特斯拉正历经最大的一个一场危机公关，但仍然一意孤行的心态不得不让人替特斯拉捏把汗。当下的重要，特斯拉必须尽早灭掉大众的怒气，让负面舆情尽早消退。

但种种迹象表明，特斯拉难以做到。

根据埃隆马斯克秉持的第一性原理，特斯拉唯一的商业目标就是“提高”。根据这一目标，特斯拉在我国个人独资办厂，不断减少供应链成本，并坚定不移的挑选监控摄像头为主体的无人驾驶线路。

简单来说，特斯拉便以业绩提升更大化为优先，并非做一家“客户至上”的公司。在国际范围内，概莫若是。

再者就是，其他海外汽车企业在我国多以合资企业方法运营，我国合作方也起到了主导作用，不仅维护保养政企关系，还归功于我们中国人更懂我们中国人，这种合资车企能够清晰地发掘我国顾客的消费市场，甚至诉求点。

在特斯拉个人独资进到中国时，也许连埃隆马斯克都没有想到这一确定会对专业技能提升有一定的限定。

先前，特斯拉商品为用户青睐的关键缘故就是行业领先的智能化系统感受，特别是无人驾驶。但时下，特斯拉的无人驾驶优点已化为乌有。

据路透社报导，近期国外佛罗里达州机动车管理处(DMV)17日确定，正在处理特斯拉存不存在违反规定宣传和推广其汽车的自动驾驶功能的举动。调查研究报告表明，特斯拉并对自动驾驶功能夸大其词，与实际情况不符合。现阶段，特斯拉处在L2级无人驾驶水准。

今年在1月的盈利会议电话上，埃隆马斯克表明“十分坚定的信念，特斯拉今年在将能够以超出人类稳定性无人驾驶。”但DMV已审核，这几乎没有可能。但在中国，只需难以解决高精地图，特斯拉便难以实现高级自动驾驶功能。

从明确提出定义，到新车型运用，高级无人驾驶科学研究已开展了好多年。但至今仍不能完成的核心原因在于高精地图。

无人驾驶必须硬件软件的协作适用，手机软件则包括了系统软件优化算法和高精地图。而我国对高精地图的制作拥有严格政策法规管控，必须公司有着经营资质才可以进入。

得到这一资质证书“蜀道之难”。

由于制作高精地图涉及了国家地理杂志安全性。《基础地理信息公开表示内容的规定》表明，快速通道、高架道路、引道、街道社区和内部道路的铺装原材料、较大横坡、最少夹角不能公布。与此同时，也无法纪录保密的地理信息数据(座标、标高等)。

因此，在高精地图制作开放式的20年里，仅有20多家公司得到资质证书，且无一不是中国企业。这些公司多数为传统式图商、机关事业单位，以及以BAT为代表中资企业互联网大佬。上年，华为公司拿到资质证书。在今年的，京东商城和美团外卖依次取得资质证书。

2017年，吉利集团老总李书福在两会召开递交了《关于审慎放开地图精准测绘，降低自动驾驶技术发展壁垒》的提议，号召授于一部分汽车企业高精地图制作资质证书。

但即便现行政策放宽，个人独资的特斯拉也绝无可能得到。这相当于斩掉了特斯拉在我国提高智能驾驶技术水平的一条臂弯。

在我国，假如特斯拉的智能驾驶技术从此停滞不前，还会不会有顾客爱不释手?要记住，很多传统的汽车企业对此特斯拉进行还击，而来自世界各地的造车新势力更汹汹。而他们无一例外，都紧紧和中国捆缚在了一起。

实际上，特斯拉在西方国家市场已遭遇到了对手强大狙击。在今年的4月欧洲地区新能源车销售数据表明，大家ID.4和ID.3分别由7565辆和5941辆销售量，喜获冠军。但在电瓶车的人间天堂丹麦，走上5月销售量第一位的便是福特汽车Mustang Mach-E,此车自上市后，在美国本土市场也帮特斯拉增添了很大的工作压力。

在我国，大家协同俩家合作方，已投入了ID.4和ID.62款商品，而根据一汽大众汽车的规模经济效应，ID大家族同样会在两年聚齐中国市场，一汽大众汽车正在尝试在电瓶车市场维护自己的主体地位;福特汽车Mustang Mach-E也在我国完成国内和发售，并对Model y发起冲击。

另一方面，蔚来汽车、晓亮则聚焦用户运营和无人驾驶，精确化特斯拉的弱点。蔚来平均市场价已远远高于特斯拉，取得成功占领了很多精英人士心智。其窍门就是特斯拉忽略的高品质顾客服务;威马汽车则凭着NGP自动导航辅助驾驶系统声名鹊起，在高德地图高精地图辅助下，至5月底，客户总计应用里程数已超5,019,689千米，更赢得了外国媒体的一致点评：全自动驾驶感受已超特斯拉。

这种新旧整体实力将给与特斯拉非常大的生存压力。所以从本质看来，相较于特斯拉，它们商品已并没有跨代差别，但在服务项目方面更胜一筹。